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Geschichte
Fahrzeugpark
03.04.2004 - Ein halbes Jahr
nach den offiziellen Abschiedsfahrten im August 2003, ist der Einsatz von
Tatra-Wagen in Schwerin nun endgültig vorbei. Bis 13.02.2004 kam es noch zu
gelegentlichen Einsätzen der beiden Doppeltraktionen 143/243 und 144/244. Im März
und April 2004 konnten weitere modernisierte Tatrawagen nach Almaty
in Kasachstan sowie nach Dnepropetrowsk verkauft werden. Damit ist wohl abzusehen, das nur die zur Kinderstraßenbahn
umfunktionierte Einheit TW-111 + TW-211 + BW-311, der historische Großzug TW-417
+ TW-418 + BW-359 sowie
die als Arbeitswagen fungierenden Fahrzeuge dauerhaft in Schwerin verbleiben werden. Alle nicht zu
verkaufenden Beiwagen wurden zur Ersatzteilgewinnung ausgeschlachtet und
entsprechend verschrottet.
Die letzten werden die ersten
sein. Der Schweriner Tatra-Fahrzeugpark war nach dem politischen Umbruch in der
damaligen DDR noch
relativ modern. Hier wurden die T3D / B3D Fahrzeuge mit 2,50 m Wagenkastenbreite
eingesetzt. Auch Unsicherheiten über die Entwicklung des Betriebes,
schlossen eine baldige Neuwagenbeschaffung von vorn herein aus. So entschied man
sich auch hier die vorhandenen T3D-Fahrzeuge zumindest teilweise zu
modernisieren. Das geschah von 1992 bis 1994. Nach verschiedenen Testfahrten mit
Niederflurwagen von anderen Betrieben, entschied man sich 1999 zur Bestellung
des Typs SN 2000, der ab 2001 ausgeliefert wurde. Der letzte der 30 bestellten
Triebwagen erreichte am 13. August 2003 den Betriebshof. Nicht modernisiert
erhalten geblieben ist der historische T3D-Großzug mit TW 417 + TW 418 + BW
359. Er war der letzte T3D-Zug für die DDR überhaupt und kam 1988 nach
Schwerin. Die letzte Lieferung aus Prag bestand 1990 aus 6 T6A2 Triebwagen und
drei dazugehörigen B6A2 Beiwagen. Diese kamen in Schwerin nicht zum Einsatz und
wurden kurz darauf nach Magdeburg abgegeben.
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